Opel Insignia 1. 6 Turbo Vélemények
Mi juthat eszünkbe a kombikról? Zöldéges Merci, munkás Mondeo, családi kedvencként számontartott tégla Volvo, vagy esetleg céges Insignia? Alighanem mindenkinek más-más, és ez mutatja igazán, hogy milyen szerteágazó és régóta létező világ ez. Alapvetően mindig is a praktikummal tudtam összekapcsolni a kombikat, mert hiszen mi másért is kapnának ekkora puttonyt, minthogy telepakoljuk azt mindenfélével? De van azért itt egy másik aspektus is, ami már-már munkahelyi státusszimbólummá emeli őket. Az Insignia Sports Tourer is ezek közé tartozik, de említhetnénk a Passatot, a Superbet, és még egy sor másik modellt. Talán senkit nem lepek meg azzal, ha elárulom: legkevésbé sem az olcsó autók táborát erősítik, viszont funkcióikat tekintve sokoldalúak, felszereltségük pedig gyakran igen erős szintet képviselnek. A hosszú évek után megújuló Insignia nem volt ismeretlen számomra, a Grand Sportot már kétszer is volt lehetőségem tesztelni, a Sports Tourer viszont eddig kimaradt. Ugyan óriási meglepetésekre nem számítottam tőle, de néhány ponton azért rácsodálkoztam olyan részletekre, melyekre nem feltétlenül számítottam, legalábbis nem ezekben a formájukban.
Tényleg sportos? - Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo - Autónavigátor.hu
- 20. Nap záró értékelés Lipcsében - Ady Endre Szakképző Iskola
- Opel Insignia A 1.6 Turbo turbó felújítás árak - WiZARD TURBO
- Blumné Bán Erika, Kresalek Péter, Dr. Pucsek József, Dr. Sztanó Imre: A vállalati tevékenységek elemzésének módszertana I-II. (I. Teljesítmény- és erőforrás-elemzés, II. Elemzési sajátosságok) | bookline
- Karib tenger kalózai 4 teljes film magyarul moovie
- Opel insignia 1. 6 turbo vélemények parts
- Opel Insignia 1.6 turbo nem indul. Valaki találkozott hasonlóval?
- Opel insignia 1. 6 turbo vélemények price
- Opel insignia 1. 6 turbo vélemények 2017
- Teszt: Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo (2009) | Autóstart
- Forbes 30 under 30 magyar
- Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo teszt – bárkával a bálba - Autó tesztek - Tesztelok.hu
- Opel insignia 1. 6 turbo vélemények 2019
Érezni a korát, cserébe jó az ár-érték aránya, a motorok pedig frissek, egy 1, 7-es dízel és egy 1, 3-as benzines turbó szerepel az étlapon. Mindkettővel kipróbáltuk Tovább> KÜLÖNBÖZNI TUDNI KELL TESZT: VW GOLF & SEAT LEON - Sportos és vagány kivitel a temperamentumos arcoknak, konzervatív változat a tartózkodóbb karakterűeknek. Íme, az autóipar egyik legprofibb öltöztetése, ahol a különböző lemezruhák alatt ugyanaz lapul. Vagy nem teljesen ugyanaz? Tovább> NEM GONDOLNÁD TESZT: OPEL GRANDLAND X HYBRID4 - Fekete motorháztető jelzi, hogy a legerősebb Opel Grandland X-szel van dolgunk: kereken 300 lóerő rejtőzik a zöld rendszámos családi autóban. Keményen sprinter, vagy extrém takarékos jószág, vagy a kettő keveréke – a vezetőtől függ, melyik arcát mutatja Tovább>
Van úgy, hogy egy cég saját magát hozza nehéz helyzetbe azzal, ha megalkot egy kiváló terméket. A 2008-ban a London Motor Show-n bemutatott Opel Insignia annyira jól sikerült, hogy majdnem egy évtizedig gyártották, ami manapság nagyon ritka az autóiparban. A 2009-es Év Autója még ma is gyönyörű, izgalmas formájú kocsi. Minőségi ugrás volt a Vectrához képest, kiváló utazóautós tulajdonságokkal, ötcsillagos biztonsággal, számos technikai újdonsággal és kényelmi funkcióval. Sikerét az eladások is bizonyították, a kilenc év alatt 940 ezret értékesítettek belőle. Persze akadtak olyan Opel Insignia vélemények is, hogy túl könnyű a kormányzása, kategóriájában csak átlagos a hátsó helykínálata, valamint nehézkes az összetett elektronikai rendszer kezelése, amiben van is némi igazság. Összességében azonban elmondhatjuk, szinte tökéletesre sikeredett a kifutó modell. Nem lesz egyszerű megismételni ezt az eredményt. A második generáció is szép lett, még ebben a sablonos fekete színben is, amiben az Opel Insignia teszt alanya brillírozott.
A kockaforma Vectra kombi után valóságos esztétikai élmény az utód formavilága. De vajon mennyire praktikus az Insignia és milyen a hazai gyártású, 180 lóerős turbómotor? Meghökkentő. Egyszerűen nincs jobb szó arra, ami a szemünk elé tárul, ha kinyitjuk az Insignia csomagtér-ajtaját. Olyasféleképp nyílik, mint egy hagyományos, bádog teásdoboz: mindenestül, csak egy hatalmas rést hagyva maga után. A megoldás lehetővé teszi, hogy különösen széles legyen a csomagtér nyílása, így nagyobb tárgyak is gond nélkül átférnek rajta. Mivel a hátsó lámpák is felnyílnak a fedéllel együtt, ezért a raktér sarkaiban kiegészítő lámpákat találunk, hogy nyitott csomagtérrel sötétben is láthatók maradjunk. A megoldás nem csak hasznosnak tűnik, de látványos is: egészen olyan, mint egy Antonov óriásgép raktérnyílása. Hatalmas térérzetet kelt. De csak elsőre. Amint pakolni kezdünk bele, hamar megtelik. Hm. És megint csak hmm. Az érzéki csalódás oka, hogy a mindenestül nyíló hátsó ajtó felhajtása után a lökhárítóval azonos síkban jó széles felület marad az ajtó alatt.
Az ötajtósnál 10 centivel hosszabb Sports Tourer egyébként tényleg hatalmas, pár milliméter híján öt méteres, és bárhonnan is nézzük, szinte ráfekszik az aszfaltra. Ne legyenek kétségeink, ezzel a bárkával tényleg elmehetünk a bálba is, csak találni kell neki egy megfelelő méretű parkolóhelyet. De hogy ne csak az általános külső jellemzőkről essen szó, Opel lévén ezúttal is kiemelném az IntelliLux LED Matrix fényszórót, ami nem csupán szép rajzolatot kapott, de úgy tart elénk "fáklyát" az éjszakában, ahogy azt kell, ráadásul még a szembejövő retináját sem égeti ki indokolatlan módon. Majdnem két évvel ezelőtt hoztam el először az új Insigniát, de az már akkor feltűnt és azóta is szimpatikus példaként lebeg előttem, hogy nem akarták erővel a prémiumkategóriába feltuszkolni úgy, hogy a fele kilógjon belőle. Így hát sejtettem is, hogy mi vár odabenn, de azért egy masszázsfunkcióval ellátott AGR ülésen bármikor és szívesen újraveszem a már ismerős részleteket. Ilyen a hullámzó hatást keltő pult, ami ugyan a fekete bőrrel és varrásokkal tarkított belsőt nem dobja fel túlzottan, de egy kis játékot legalább hoz a szemünk elé.
Persze, tisztában vagyok vele, hogy az Insignia-tulajdonosok elenyészően csekély része amatőr zenész, a probléma mégsem annyira bagatell, mint hinnénk. A szóban forgó gitártok ugyanis eddig szinte minden tesztautó csomagterébe befért – csak épp egy méretes családi kombiba nem. A belső tér jó minőségű anyagokkal van tele, az ülések kényelmesek és a helykínálat is bőséges. A központi elektronikai rendszer nagyméretű kijelzője látványos, bár a kezelését kicsit nehezíti, hogy váltáskor az ember csuklójával folyton megérinti a menüválasztó gombot és odébb lapoz. Nagyfokú variálhatóságot tesz lehetővé az alapból is elég feszes futómű, a közvetlen kormány és az érzékeny gázpedál karakterisztikáját variáló beállítási csomag. Ennek segítségével párosíthatjuk a sportos kormányzást a kényelmesebbre hangolt felfüggesztéssel, saját szánk íze szerint. Az autó igazi újdonsága számunkra az 1, 6 literes, 180 lóerős turbómotor, amit Szentgotthárdon gyártanak. Ez az egység 300 ezer forinttal drágább, mint az 1, 8-as, 140 lóerős szívómotor.
Az aktuális modellel minden olyan korábbi hibát sikerült orvosolni, amit a szép nőnek felróhattunk, és hiába került közben új nevelőszülőkhöz (a PSA-konszern az Opel új tulajdonosa), a végeredményt ez csöppet sem befolyásolta, továbbra is hű az eredeti értékekhez, igazi Opel sarj. Mostani tesztautónk nem sok ponton tér el a korábban megismert Insigniától, a teszt oka egy friss és remeknek tűnő motor: az új 1, 6 literes, turbós benzines – 200 lóerős teljesítménnyel. Lássuk, mire képes! Szélesebb, hosszabb, és picivel alacsonyabb lett a második generációs Insignia